China begint speciale lasers te ontwikkelen voor supersonische vliegtuigen en raketten
In het Middenrijk ontwikkelen ze lasers die speciaal zijn ontworpen voor hypersonische raketten en vliegtuigen. Bovendien zullen ze bedoeld zijn om de lucht voor het vliegtuig te verbranden, waardoor het extra acceleratie krijgt.
Complexe technologie en pogingen om deze in de praktijk te implementeren
Het gebruik van lasers op deze manier is geen nieuw idee. Dus in 1983 NASA voerde grondtests uit van een laserinstallatie die is ontworpen om de atmosfeer voor een hogesnelheidsvliegtuig uit te branden om de vliegsnelheid te verhogen.
Toen werd het project als een mislukking erkend, maar ingenieurs uit China besloten de tests te herhalen, maar in een andere configuratie.
Wetenschappers besloten om lasers rechtstreeks in de stroomlijnkappen van hypersonische raketten of vliegtuigen te installeren. Volgens de veronderstelling van ingenieurs zal dit de beweging versnellen of het brandstofverbruik aanzienlijk verminderen bij het vliegen met hypersonische snelheden.
Volgens voorlopige berekeningen kunnen laserstralen die door de stroomlijnkappen worden uitgezonden, dus een turbulente zone voor het voertuig creëren, die de luchtweerstand tot 70% kan verminderen.
Uiteraard is dit besluit uitgewerkt door wetenschappers uit verschillende landen, maar tot uitvoering in de praktijk is het nooit gekomen. Maar als je de Chinese bronnen gelooft, slaagden hun ingenieurs er nog steeds in om verder in deze richting te komen dan anderen bij de vorming van een theoretisch model van deze methode van beweging in de atmosfeer.
Dus in de editie van Laser en Infrarood werd een artikel gepubliceerd, waarin staat dat in de experimenten die zijn uitgevoerd met de vorming van wervels met behulp van een laser.
Tijdens de uitgevoerde tests werd een druppelvormige plasmawolk gecreëerd door een laserpuls, die vrijwel onmiddellijk uiteenviel in twee helften.
Verdere rotatie van elk deel van de plasmawolk in tegengestelde richtingen gevormd gerichte voorwaartse beweging van lucht, en zo werd een gebied gevormd voor het apparaat afvoer.
Het grootste probleem zit hem in het feit dat er in de praktijk geen laserinstallaties van dergelijke afmetingen zijn die in een kuip kunnen worden geplaatst. Tegelijkertijd moet in verschillende delen van de vlucht de lasergolflengte ook anders zijn, dat wil zeggen dat deze (de laser) afstembaar moet zijn.
Ja, er zijn zulke lasers en ze zijn gebaseerd op vrije elektronen. Het enige probleem is dat voor hun volwaardige werking een gaspedaal van bijna een kilometer lang nodig is.
Maar de Chinese ingenieurs zijn erin geslaagd de grootte van het gaspedaal terug te brengen tot 10 meter, en ze werken al aan een versie met een versneller ter grootte van een gewoon bureau.
Zodra dit is gebeurd, wordt het een kwestie van technologie om de laser in de kuip te integreren. wat betekent dat het verschijnen van de eerste hypersonische raketten en vliegtuigen met deze technologie meer dan echt.
Als je het materiaal leuk vond, beoordeel het dan en vergeet je niet te abonneren op het kanaal. Dank u voor uw aandacht!