Is het effectief om watercondensaat met brandstofadditieven uit de brandstoftank te halen? Persoonlijke ervaring

Mijn auto is 12 jaar oud en er komen pech in of er blijkt iets mis te zijn tijdens het gebruik. De meest ernstige storing is de storing van de variator. Maar dit is een apart verhaal (als iemand geïnteresseerd is, kan ik je vertellen hoe je de levensduur kunt verlengen). In hetzelfde artikel zullen we het hebben over zo'n verborgen proces als de ophoping van watercondensaat in de brandstoftank en waartoe dit kan leiden.

Ongeveer twee jaar geleden begon de auto slecht te starten. Bovendien, in het warme seizoen, in de lente. Ik moest de starter langer draaien. Benzinemotor. Eerste gedachten - de reden zit in de brandstofpomp of het filter (twee jaar daarvoor werd het filter vervangen). Of de verstuivers zijn verstopt met afzettingen. Ik heb de rail gewassen met chemie van een specialist. Als gevolg hiervan heb ik de brandstofpompeenheid vervangen. Maar het probleem kwam na een tijdje terug. Dit was niet altijd het geval. Bijvoorbeeld als de auto op een helling staat.

Onlangs heb ik een video bekeken waarin de auteur uitlegt waarom een ​​absoluut bruikbare auto niet start bij koud weer, hoewel de starter zelfverzekerd de motor laat draaien.

De brandstofpomp is op de bodem van elke brandstoftank geïnstalleerd. En daar hoopt zich condensaat op, komt het brandstoffilter van de brandstofpomp binnen, bevriest in het gaas en de leidingen.

Er zijn traditionele methoden om de gastank leeg te laten lopen - giet bijvoorbeeld 0,3 liter aceton. Maar hij besloot het niet te riskeren (het is niet bekend hoe dit de rubberen pakkingen zal beïnvloeden).

Ik heb een product gekocht en ingeschonken bij een autowinkel:

Eerst vulde ik één fles (die aan de linkerkant) bij het tanken van 50 liter benzine. Gisteren schonk ik de tweede fles bij de volgende tankbeurt (55 liter) - die aan de rechterkant (voor controle). Zelfs na de eerste vulling deed het probleem zich niet voor. En het gevoel dat de auto op de een of andere manier zelfs beter reed, de acceleratie verbeterde. Misschien vanwege het feit dat het brandstoffilter gedeeltelijk verstopt was met een waterige emulsie - benzine in het vereiste volume stroomde niet naar de injectoren. Minder brandstof betekent minder vermogen.

De kosten van sommige van deze gastankdrogers zijn laag:

Belangrijkste onderdeel - isopropylalcohol, dat water bindt (zoals andere diverse alcoholen). Het wordt aanbevolen om ze in te vullen voor preventie vóór de eerste vriestemperaturen (in de herfst) en ter preventie eenmaal per jaar. Het heeft geen zin om in de kou te gieten, omdat het condensaat in de tank wordt tot ijs bevroren.

Tijdens het schrijven van deze regels herinnerde ik me nog een moment. Ik heb een voorverwarmer in mijn auto geïnstalleerd. Toen ik het in de winter niet vaak gebruikte, liet het me bij koud weer verschillende keren in de steek, het begon niet. Zeker na de zomerperiode. Een keer op een min of meer warme dag (tot min 5 gram) heb ik specifiek meerdere keren geprobeerd om ermee te beginnen. De motor van de benzinepomp en het geknetter van de ontlading van de kaars waren te horen, maar het begon pas de derde keer met het vrijkomen van grijze rook. Pas nu realiseerde ik me wat het probleem is. Het feit is dat de benzine-inlaatpijp helemaal onderaan de gastank is geïnstalleerd en dat er water (condensaat) in is bevroren. De pomp kon geen benzine pompen, of hij deed het niet meteen.

Dus wie een voorverwarmer heeft geïnstalleerd, is het ook nodig om de tank met brandstofadditieven te legen. Als iemand soortgelijke situaties had met condensaat in de tank, schrijf dan hoe u het probleem hebt opgelost.

***

Schrijf je in aan het kanaal, voeg het toe aan je browserbladwijzers (Ctrl + D). Er staat nog veel interessante informatie te wachten.