Automobieltechnologie met een pneumatische motor aangedreven door perslucht

Ongeveer tien jaar geleden hoorde ik het nieuws dat een Indiase autofabrikant van plan is om massaproductie te maken een kleine auto, waarvan de motor wordt aangedreven door opgeslagen perslucht cilinders.

Sinds die tijd was ik niet geïnteresseerd in hoe het project zich ontwikkelde. Ik stel voor om naar deze technologie te kijken en na te denken of deze kan worden toegepast voor gebruik in door benzine aangedreven gereedschappen en eventuele kleine mechanisatie (achterlooptrekkers, sneeuwblazers, enz.)

Het ging over een Indiase autofabrikant Tata-motoren:

Auto Tata OneCAT. Eigenschappen: voertuiggewicht 350 kg, gangreserve met één persluchtvulling - tot 100 km. Druk in 4 CFRP-cilinders (totaal 400 l) - 300 atm. Tijdstip van vullen met perslucht van een stationair compressorstation -

tot 4 minuten. Luchtvulling wordt verzorgd door de ingebouwde compressor (uit het stopcontact). Maar tegelijkertijd zal de tanktijd zijn 4 uur.

Versnellingsbak, geen transmissie. De motor levert een hoog koppel van onderaf. Service - elke keer olie verversen 50 duizend. km. (1 liter olie). Motorgewicht totaal 35 kg op volume 700 cm3. Macht - ongeveer 20 pk

Het idee van de motor is niet van Indiase ontwikkelaars, maar van de ingenieur en ontwerper van pneumatische starters voor Formule 1-auto's - Guy Negro.

Meer details: https://os1.ru/article/5670-vmesto-benzina-vozduh

Hoe werkt de motor? Het is immers bekend dat wanneer perslucht uitzet, deze afkoelt. En tegelijkertijd kan er condensatie in de motor ontstaan ​​en wordt deze bedekt met motregen. Op deze manier gemaakt: de motor heeft 4 cilinders. Twee grote (werkend) en twee kleine (voor luchtcompressie). Atmosferische lucht wordt gecomprimeerd, verwarmd in kleine cilinders en naar de werkcilinders gevoerd, waar het wordt gemengd met lucht uit de cilinders. Dit egaliseert de temperatuur en er treedt geen condensatie op.

Het rendement van zo'n motor is 20%. Half zo groot als een dieselmotor met inwendige verbranding. Vermindering van het vermogen bij negatieve temperaturen - met 10% wanneer de temperatuur min 10 gr bereikt. De uitlaatlucht is koud (tot -15 g) en kan worden gebruikt om het passagierscompartiment bij warm weer te koelen. Verwarmen kan met elektriciteit opgewekt door de generator. Of van een warmtepomp (airconditioning in omgekeerde cyclus) - zoals bij de nieuwste elektrische auto's van Tesla.

De Tata OneCAT zou worden gebruikt in een stadstaxi. Ik weet niet of dit project succesvol is, maar het idee is erg interessant. Tata heeft ook compacte auto's - Tata AIRPOD:

Dit is een driezits taxiauto met joystickbediening (zoals in Bobcat). Snelheid - tot 70 km / u. Ballon 175 l genoeg voor 200 km kilometerstand. De ballon bevindt zich tussen de passagiers en de chauffeur. Kosten voor het tanken - 1 euro.

Een ander model Tata-motoren:

Tata MiniCAT (MDI). Eenrijtuig met drie zitplaatsen. Gangreserve - 200 km. Snelheid - tot 110 km / u Kosten - tot 4000 $.

Er zijn andere voorbeelden van luchtmotortechnologie. Een daarvan is een motorfiets:

Motocross-fiets O2 Achtervolging Australische Dean Bensted. Chassis van Yamaha WR250F. Snelheid - tot 140 km / u Kilometerstand - tot 180 km. Gewicht motor: 10 kg

Over het algemeen kan elke verbrandingsmotor binnen een paar uur worden omgebouwd tot een luchtmotor die op perslucht draait. Vervang hiervoor de nokkenas van het klepmechanisme en sluit persluchtcilinders aan. Wijziging van de klassiekers van VAZ in de video:

Twee 40 l de ballon is genoeg voor 10 km. Dat is best overtuigend voor een demonstratie van technologie.

U kunt ook een achterlooptrekker opnieuw maken. De ballon zal een weegmiddel zijn. Alleen de nokkenas voor elke motor heeft een ander ontwerp nodig.

In principe kunt u proberen de tweetaktmotoren van door benzine aangedreven gereedschappen opnieuw te maken. Bovendien zijn de uitlaatdemper en carburateur verwijderd. De ruimte komt vrij voor de ballon Als de bedrijfstijd vergelijkbaar is met de bedrijfstijd bij één tankstation, is dit meer dan voldoende. Er is maar één ongemak: je hebt een compressor nodig om met lucht te vullen. Maar de kosten van het gebruik van de tool worden verlaagd.

Wat geeft de pneumatische aandrijving? Lage kosten voor motorbedrijf, onderhoud en reparatie. Milieu vriendelijkheid. Minder lawaai. Verhoogde motorbron.

Het nadeel is dat de compressor bij je moet zijn en dat je toegang tot het elektriciteitsnet nodig hebt.

***

Abonneren aan het kanaal, voeg het toe aan je browserbladwijzers (Ctrl + D). Er staat veel interessante informatie te wachten.