De eerste kettingzaag met brandstofinjectie ter wereld

De kettingzagen zijn uitgerust met een eenvoudige tweetakt verbrandingsmotor met carburateur, waarvan het ontwerp geen zin heeft om te vereenvoudigen. Maar de ingenieurs van STIHL gingen in een andere richting: ze besloten de zaken ingewikkelder te maken om de prestaties te verbeteren. Ze pasten brandstofinjectie en elektronische besturing van dit proces toe. Wat is er gebeurd - ik stel voor om te zien.

Kettingzaag STIHL MS 500i

Voor degenen die deze tool niet tegenkomen, is de kettingzaag op het eerste gezicht niet anders dan andere producten van dit merk (dezelfde kleur en compacte afmetingen). Alleen de band is langer, wat kan spreken van zijn kracht en professioneel gebruik. En daar is. Wat zijn de kenmerken en hoe verschilt dit model van zijn tegenhangers?

Vermogen 6,8 pk (5000 W). Aanbevolen buslengte 50 cm. Maar je kunt de band vrij installeren en 71 cm, het vermogen het toelaat. Gewicht - 6,2 kg. Inhoud brandstoftank: 0,78 l.

Zo heeft het jongere model STIHL MS-180 slechts 2 pk. (1470 W) met een gewicht van 4,7 kg. De MS 500i bereikt de hoogste vermogen-gewichtsverhouding van een kettingzaag: 1,24 kg / kW

instagram viewer

Gemakkelijk en zelfverzekerd starten van de kettingzaag. Om te beginnen hoeft u alleen maar benzine op te pompen, druk in het systeem te creëren met een handmatige brandstofpomp, primer:

Het benzinemengsel is nog steeds hetzelfde - benzine + olie. De veranderingen hadden alleen betrekking op brandstofinjectie en toegevoegde sensoren en elektronische regeling.

Bij het starten en bedienen analyseert de elektronica via een systeem van sensoren de motortemperatuur, de druk in de motor en injecteert de injector de benodigde hoeveelheid brandstof. En ook het proces wordt gecontroleerd via de as-kniepositiesensor. De controller zal nooit toestaan ​​dat de kettingzaag onder belasting afslaat of teveel brandstof injecteert bij stationair draaien (de kettingzaag zal er geen kritische snelheden voor bereiken). Het kan ook onmiddellijk accelereren, snel vaart krijgen en meer koppel op de as creëren.

Dankzij de elektronica start de kettingzaag onder alle omstandigheden vol vertrouwen. In de bergen met ijle lucht, bij vorst of hitte. Alles gebeurt volgens het algoritme van het elektronische gedeelte, zoals in een moderne auto. Er is een ringgenerator geïnstalleerd om de elektronica van stroom te voorzien. Het is niet nodig om iets aan te passen in termen van snelheid zoals bij carburateurmodellen. En het brandstofverbruik is 20% minder in vergelijking met carburateur-tegenhangers.

Wat is ander nieuws? Nieuw type luchtfilter (HD2) en het materiaal ervan. Instelbare oliepomp (handig in verschillende omstandigheden en voor verschillende bandlengtes). De olie- en benzinetankdoppen kunnen eenvoudig worden geopend (een halve slag vastgezet). De moeren van de kettingafdekking gaan niet verloren als ze per ongeluk worden losgeschroefd. Dempend anti-vibratiesysteem van de motor en starthendel.

Een goed overzicht van deze kettingzaag wordt gepresenteerd in de video:

En vlieg de zalf in, zoals ze zeggen. STIHL was teleurgesteld over de prijs:

Het is duidelijk dat dit een professionele tool is voor boeren, beeldhouwers of voor wedstrijden in houtbewerking. Maar zijn dat echt de kosten van elektronica en nieuwe ontwikkeling? Injectietechnologie in kettingzagen wordt de toekomst genoemd in dit segment van door benzine aangedreven gereedschappen. Maar vanwege zo'n prijs komt het niet, althans voor onze koper.

STIHL heeft modellen met zelfs iets meer vermogen, bijvoorbeeld de professionele kettingzaag - STIHL MS 661 (7,3 pk, gewicht 7,4 kg). Kost 74 duizend. wrijven. Of STIHL MS 461 (6 pk met een gewicht van 6,7 kg). Kost 40 duizend. wrijven. Het heeft geen zin om te wachten op een prijsdaling voor geavanceerde ontwikkeling tegen een dergelijke wisselkoers. Bovendien is het mogelijk dat als de elektronica kapot gaat, de vervanging ervan ten koste gaat van een nieuwe kettingzaag.

De situatie met deze technologie is vergelijkbaar met die waarin borstelloze motoren werden gebruikt in schroevendraaiers. Om dat te regelen was een elektronische regeleenheid met een Hall-sensor op de as nodig. Hoewel dit de kenmerken verhoogde, leidde dit tot een stijging van de kosten van de tool.

***

Foto's zijn afkomstig uit open bronnen, van Yandex. Afbeeldingen

Abonneren aan het kanaal, voeg het toe aan je browserbladwijzers (Ctrl + D). Er staat veel interessante informatie te wachten.