Motoren met een Pantone-reactor die draaien op een mengsel van water en benzine. Zijn er brandstofbesparingen?

Iedereen weet dat het rendement van een verbrandingsmotor op benzine (ICE) 20-25% is. In de afgelopen 20 jaar hebben ingenieurs dit cijfer licht verhoogd. De revolutie zal hier niet werken, omdat verliezen kunnen niet worden uitgesloten door het ontwerp van de verbrandingsmotor zelf:

Ze proberen nieuwe geometrieën van wrijvingsonderdelen, smeeroliën, toe te passen op synthetische elastomeren van de nieuwste generatie (zogenaamde metaalconditioners). Maar hoe ze de warmte van brandstofverbranding moeten gebruiken - ze kunnen niet raden. Het maximum is dat de stroming in turbines wordt gebruikt voor turbolading, om het vermogen van de verbrandingsmotor te vergroten, maar niet om de efficiëntie ervan te verhogen.

Het rendement van een dieselmotor met inwendige verbranding is hoger: een dieselmotor met turbocompressor heeft een rendement tot 53%. En dat allemaal omdat er minder warmte verloren gaat in een dieselmotor, de meeste brandstof wordt omgezet in mechanische energie (deze warmt minder op).

Het blijkt dat er sinds ongeveer 40 jaar een technologie bestaat, of liever een simpele modificatie voor een verbrandingsmotor, die het mogelijk maakt om de thermische energie van uitlaatgassen te gebruiken om het mengsel om te zetten in brandstof. Ja, je leest het goed: de energie van de uitlaatgassen wordt zogenaamd omgezet mengsel van 75% water en 25% brandstof in het brandstof-luchtmengsel, dat aan de verbrandingsmotor wordt toegevoerd en de efficiëntie ervan verhoogt (het brandstofverbruik neemt af, aangezien waterafbraakproducten betrokken zijn bij het resulterende volume).

De revolutionaire ontwikkeling van de verbrandingsmotor voor brandstofbesparing wordt genoemd Pantone-reactor of Geet-reactor:

Schema van een eenvoudig ontwerp en het ontwerp van de reactor zelf (tweede dia)

Zoals ik begrijp, werkt de reactor zo. Afvalgassen van het uitlaatspruitstuk worden overgebracht naar de reactor. Ze verwarmen de reactor (buis) tot minimaal 500 gram. (soms tot 1000 g.), dan wordt het mengsel van water en brandstof verdampt uit een afgesloten container. Het brandstofmengsel komt de reactor binnen en daar ontleedt water tot waterstof en zuurstof. Waarschijnlijk reageert nog meer waterstof met brandstof, waardoor waterstofbruggen toenemen en, gemengd met zuurstof, de verbrandingskamer van de verbrandingsmotor binnendringt.

Een oude video met de uitvinder zelf.

Het blijkt dat dankzij de thermische energie van de uitlaatgassen een volwaardige brandstof wordt gesynthetiseerd uit een mengsel van water en brandstof. Het rendement stijgt met vele tientallen procenten. Er is hier geen fantasie of nep over perpetuum mobile-machines. Chemie gecombineerd met fysica: het gebruik van thermische energie uit uitlaatgassen voor brandstofsynthese, zoals ik hierboven schreef. Alles kan als brandstof voor 25% worden gebruikt: oplosmiddelen, ruwe olie. Maar het punt zal alleen zijn om de efficiëntie te verhogen en brandstofbesparing te verkrijgen. Dit is geen schoonwatermotor!

Een voorbeeld van een benzinegenerator van 600 W (met een Honda 78 cm3 verbrandingsmotor).

Hoe effectief is het met deze verfijning? Laten we een eenvoudige berekening maken. Voor de productie van één kWh elektriciteit verbruikt een gasgenerator 0,35 liter brandstof. Dit betekent dat deze met een nominale belasting van 500 W 0,04375 l / u benzine verbruikt (op basis van 75/25 water en brandstof). 1,8 roebel / uur voor 500 W energie. Het is niet erg als er ergens geen elektriciteit is. Laten we zeggen, in afgelegen gebieden, vissen, enz.

De eigenaardigheid van de werking van de motor is dat deze in de normale modus op gewone benzine moet worden gestart, de reactor gedurende 10-20 minuten moet worden verwarmd en vervolgens moet worden overgeschakeld op een mengsel van water en brandstof.

Metingen van uitlaatgasindicatoren worden gegeven:

De uitlaatgassen van verbrandingsmotoren die werken met een Pantone-reactor bevatten minder koolmonoxide en meer zuurstof. Het is milieuvriendelijker. De brandstof brandt volledig op. overtollige zuurstof en verbrandingsmotoren geven het zelfs vrij.

Dit is niet de enige incarnatie van de westerse uitvinder en zijn volgelingen. De Geet-reactor is getest op veel interne verbrandingsmotoren:

Op de site staan ​​tientallen andere voorbeelden van de installatie van de Pantone-reactor op verschillende verbrandingsmotoren. Dit is gedaan in de periode 2000-2011. Inclusief krachtige dieselgeneratoren, tractoren, motoren en auto's. Misschien werkt daar nog iets in Europa. Er zijn ook scans van diverse aantekeningen en publicaties in tijdschriften. Maar later stopten ze met het vullen van de site.

Ik denk niet dat dit nep is. Er zijn veel video's op youtube die de werking van een verbrandingsmotor met een Geet-reactor laten zien. Er is een ontwikkeling, maar die werd niet gewaardeerd, niet opgemerkt en kreeg geen zet. De vraag is: waarom hebben ze geen aandacht besteed aan deze ontwikkeling? Het bespaart ook brandstof (verhoogt de efficiëntie aanzienlijk)! Maar het is een feit dat brandstof niet moet worden bespaard, maar moet worden verbruikt. Het antwoord is duidelijk. Hij verhuist van het economische naar een ander vliegtuig.

Ook op youtube zijn er meningen dat hoewel het werkt, deze motor met de Pantone-reactor geen besparingen oplevert. Bovendien werkt het niet onder belasting. Wie heeft geprobeerd de reactor te installeren - schrijf uw mening in de opmerkingen.

Maar als de installatie werkt (hij moet bijvoorbeeld gewoon worden aangepast, ingesteld), op welke manier kan deze ontwikkeling dan gunstig zijn voor een eenvoudige zomerbewoner, bouwer of dorpeling? Als u een achterlooptractor, een gasgenerator, een gasmaaier, een tractor heeft, dan krijgen we door een Pantone-reactor voor uw apparatuur te monteren en te installeren brandstofbesparing (of een verhoging van de efficiëntie). Het hangt ervan af naar welke kant je kijkt.

***

Foto's zijn afkomstig uit open bronnen, van Yandex. Afbeeldingen

Abonneren aan het kanaal, voeg het toe aan de browserbladwijzers (Ctrl + D). Er staat veel interessante informatie te wachten.